Elektromotor 39)
Elektromotor Begriff Bauform B14 groß Flansch

Alles über die Bauform B14 groß. Warum italienische
Motoren  und verlängerte Normen Probleme

beim Austausch machen. Tipps von

AQ Pluss.

Kleinere Maße, integrierte Gewinde: Die Bauform B14 groß ist ein beliebter
Flanschmotor für kompakte Anwendungen. Doch Vorsicht vor "italienischen
Unarten" und inoffiziellen Normverlängerungen! In diesem Glossar-Beitrag
erfahren Sie, warum der Austausch oft scheitert und wann eine Neuwicklung die
einzige Rettung ist.

Elektromotoren Glossar Blog die B14gr Bauform 56 bis 112 und 132.

In der Welt der Flanschmotoren nimmt die Bauform B14 eine besondere Rolle ein.
Grundsätzlich ähnelt sie der zuvor beschriebenen Bauform B5, unterscheidet sich
jedoch in zwei wesentlichen Punkten: Der Flanschaußendurchmesser ist deutlich
kleiner (oft schließt er bündig mit dem Motorgehäuse ab) und statt glatter
Durchgangslöcher kommen hier standardmäßig Sackloch-Gewindebohrungen zum Einsatz.
Doch genau bei dieser Bauart stoßen Praktiker in der Realität oft auf Probleme.

Die "italienische Unart" bei B14-Flanschen
In unserer Tagespraxis bei AQ Pluss Motoren erleben wir es regelmäßig: Ein
Kunde bringt einen durchgebrannten Flanschmotor in die Werkstatt, der auf den
ersten Blick wie ein B14-Motor aussieht. Bei genauerem Hinsehen entpuppt sich
der Antrieb jedoch als Sonderbauform, die vor allem von italienischen
Herstellern genutzt wird.

Diese Motoren besitzen keine Gewindebohrungen im Flansch, sondern glatte
Durchgangslöcher – ähnlich wie bei der Bauform B5. Das Problem dabei: Die Maße
entsprechen nicht der offiziellen IEC-Norm, sondern sind willkürlich reduziert.
Wer hier versucht, einen standardisierten IEC B14 groß Flanschmotor als Ersatz
zu montieren, wird feststellen: Es passt schlicht und ergreifend nicht.

Die drei Kernmaße des IEC-Standards
Zurück zum regulären Standard: Ein echter B14 groß Normalflansch nach IEC-Norm
definiert sich, wie jeder andere genormte Flansch auch, über drei zentrale
Kernmaße:
1. Der Außendurchmesser des Flansches.
2. Der Lochkreisdurchmesser, auf dem die Bohrungen liegen.
3. Der Zentrierrand-Durchmesser (Zentrierbund) für die fluchtende Ausrichtung.

Dank dieser Normierung passt der Motor perfekt an den Gegenflansch von Pumpen,
Ventilatoren, Getrieben oder sonstigen Maschinen. Aufgrund der Sacklöcher im
Motorflansch muss der Gegenflansch der Maschine zwingend Durchgangsbohrungen
besitzen, damit die Schrauben von der Maschinenseite aus im Motor festgezogen
werden können. Stimmen die Maße und der Passrand, zieht sich der E-Motor beim
Festschrauben exakt in Position und die Motorwelle fluchtet perfekt.

Die Grenzen der Normung und ihre "Verlängerung"
Die offizielle IEC-Standardisierung für die Bauform B14 groß ist klar begrenzt:
Sie bezieht sich ausschließlich auf die Baugrößen IEC 56 bis einschließlich
IEC 112. Oberhalb dieser Baugröße endet die offizielle Norm für diesen Flansch.

Hier liegt die nächste Stolperfalle: Einige Motorenhersteller "verlängern" diese
Norm eigenmächtig für ihre Produkte bis zur Baugröße IEC 132, vereinzelte sogar
bis zur Baugröße IEC 160. Sollte ein solcher Motor in einer Maschine verbaut
sein und durchbrennen, steht der Betreiber vor einem riesigen Problem. Ein
standardisierter Ersatzmotor ist im Handel so gut wie unmöglich zu bekommen.

Die Profilösung: Neuwicklung statt Schrottplatz
Genau diese seltenen oder nicht normgerechten Motoren landen am Ende auf der
Werkbank von AQ Pluss Motoren. Da ein mechanischer Austausch aufgrund des
Sonderflansches ausgeschlossen ist, setzen wir auf Werterhalt: Wir wickeln den
durchgebrannten E-Motor fachgerecht neu und tauschen bei Bedarf die Kugellager.
So bleibt die originale, perfekt passende mechanische Hülle erhalten.

Fazit: Wenn der Flansch nicht passt oder der Ersatzmotor unauffindbar ist...
AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen!

Von oben nach unten IEC 56 bis IEC 112, 132 nichtmehr IEC, wird aber oft dazu gebaut. 

(Vorsicht, sieht im ersten Moment wie B5 aus, ist aber kleiner und wichtig - hat 

- Gewinde-Sack-Löcher - im Flanschring, M 12 letzter z.B.. 

Fragen Sie nach er hat schon das Blatt in der Hand.

Elektromotor Glossar Begriff Bauform B14 groß Flansch

Die Bauform B14 groß ähnelt dem B5 Flansch, allerdings ist sie kleiner im Durchmesser und hat Sackloch-Gewindebohrungen. Da fängt auch schon das Problem an, eine Unart italienischer E-Motoren-Hersteller ist die Bauart dieser Flanschmotoren. Die haben keine Gewindebohrungen, die haben Durchgangsbohrungen, wie ein B5 Flansch, allerdings nicht nach IEC-Norm, sondern eine reduzierte Größe. Haben Sie einen italienischen E-Motor, der durchgebrannt ist, mit so einem Flansch, können Sie keinen Standard IEC B14 groß Flanschmotor als Ersatz nehmen. Passt nun mal nicht.

Zurück zum B14 groß Normalflansch nach IEC. Wie alle Flansche (mit dem E-Motor dahinter) hat auch dieser die 3 Kernmaße nach IEC-Norm: den Außendurchmesser, den Lochkreisdurchmesser und den Zentrierrand-Durchmesser. Er passt also an den Gegenflansch von Pumpen, Ventilatoren oder sonstigen Maschinen, wie schon beschrieben.

Bedingt durch die Bohrung, Sackloch, dass der Gegenflansch Durchgangsbohrungen haben muss. Ist das berücksichtigt, dann zieht sich der E-Motor passend an das Gegenstück, wenn der Passrand (Recuff) passt, die Motorwelle fluchtet. Die Maße sind auf die jeweilige Baugröße, nach IEC 56 bis 112, bezogen. Die Normierung endet bei der Baugröße IEC 112.

Einige Hersteller „verlängern“ diese Norm für ihre E-Motoren bis Baugröße (IEC) 132 und davon einzelne sogar bis Baugröße IEC (160). Finden Sie so einen E-Motor bei Ihrer Maschine vor, der durchgebrannt ist, dann wird es mit einem Ersatzmotor schwierig bis zu unmöglich. Wir kennen das, die landen dann nämlich auf unserer Werkbank zum neu wickeln und neu lagern.

Fazit: Flansch passt nicht… AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen!!

Interner Vermerk Überschrift ( lfd Nr ) Elektromotor ..... 

E Motor Linkliste als Procductplacement für AQ Pluss Motoren

  Ps.:

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Es hilft Ihnen ihren defekten Elektromotor mit der Norm ab zu gleichen,

paßt Ihrer in die Norm, dann  gibt es einen Ersatzmotor, auch bei
AQ Pluss Motoren.

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ist Ende, die HTM von AQ Pluss können es viel heißer.

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zu reparieren, auf dieser Internetseite haben wir eine große Anzahl von 

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Diese Linksammlung fügen wir jedem Blogbeitrag ab sofort als Ps. bei.

Wir hoffen das es bei der Problemlösung hilft und wir darüber 

hinaus ebenfalls helfen können.

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