Elektromotor 38)
Elektromotor B5 Bauform
Elektromotor (Flanschmotor)

Alles über die B5 Bauform (Flanschmotor). Erfahre

wichtige Details zu Flanschmaßen, Zentrierung,

Materialunterschieden und Tipps von
AQ Pluss.

Keine Füße, dafür ein stabiler Ring: Die Bauform B5 ist die erste Wahl, wenn
Elektromotoren direkt an Getriebe oder Maschinen angeflanscht werden. Doch Alu-
Flansche, Schwingungsübertragungen und die exakte Zentrierung bergen Tücken.
In diesem Glossar-Beitrag erfährst du alles, worauf du beim B5-Flanschmotor
unbedingt achten musst.

Elektromotoren Glossar Blog, die B5 Flansche der Bgr 56 bis 280

Nachdem wir uns mit den klassischen Fußmotoren beschäftigt haben, folgt nun die
Bauform B5 – bekannter als der reine Flanschmotor. Im Gegensatz zum B3-Motor
fehlen hier die Montagefüße am Gehäuse vollständig. Die Befestigung erfolgt
ausschließlich über den integrierten Flansch an der Stirnseite des Motors.
Dieser wird direkt mit dem Gegenflansch der anzutreibenden Maschine, Pumpe oder
des Getriebes verschraubt.

Die mechanische Verbindung: Durchdacht genormt
Ein B5-Motorflansch zeichnet sich durch seine glatten Durchgangsbohrungen ohne
Gewinde aus. Nach der internationalen IEC-Norm verfügt der Flansch bei kleineren
Motoren über vier Bohrungen. Bei größeren, schweren Ausführungen sind es
standardmäßig acht Flanschbohrungen, um die enormen Kräfte sicher aufzunehmen.

Für die Montage an der Maschine gibt es zwei gängige Methoden:
- Der Gegenflansch besitzt bereits Gewindebohrungen, in die die Schrauben von
  der Motorseite aus direkt eingedreht werden.
- Der Gegenflansch hat ebenfalls Durchgangsbohrungen, sodass die Verbindung
  klassisch mit Bolzen und Muttern gekontert und fixiert wird.

Materialfragen: Aluminium vs. Grauguss
Umgangssprachlich wird die Bauform B5 oft auch als "großer Flansch" oder Motor
"mit großem Flanschring" bezeichnet. Der Grund: Der Außendurchmesser des
Flansches ist spürbar größer als das eigentliche Motorgehäuse. 

Bei kleineren IEC-Baugrößen besteht dieser Flansch – genau wie das Gehäuse –
meist aus Aluminium. Ab der Baugröße IEC 160 kommt in der Regel robuster
Grauguss zum Einsatz. Das Material des Flansches ist dabei ein kritischer
Faktor für die Lebensdauer: Reine Aluminium-Flansche sind anfällig für
Verschleiß. Es kommt in der Praxis häufig vor, dass sich das Kugellager im
weichen Aluminium-Lagersitz mitdreht und dadurch den kompletten Flansch
zerstört.

Um diesen Qualitätsmangel zu umgehen, nutzen Hersteller verschiedene
Konstruktionen:
1. Materialmix: Das Gehäuse besteht aus leichtem Alu, das Lagerschild mit dem
Flansch jedoch aus stabilem Grauguss.
2. Stahlbuchsen: In den Aluminium-Lagersitz wird ein robuster Stahlring
eingepresst, der das Mitdrehen des Lagers verhindert.
3. Die Budget-Variante: Zwischen Kugellager und Alu-Sitz wird lediglich ein
dünner Blechstreifen eingelegt – eine günstige, aber weniger langlebige Lösung.

Die drei Hauptmaße des B5-Flansches
Um die Passgenauigkeit bei einem Austausch blind zu garantieren, sind drei
zentrale Maße in Bezug auf die IEC-Baugröße (Achshöhe) genormt:
- Das Außenring-Maß: Der Gesamtdurchmesser des Flansches, der sich exakt mit
  dem Gegenflansch decken muss.
- Das Lochkreis-Maß: Der Durchmesser des Kreises, auf dem die Bohrungen liegen,
  damit die Schrauben fluchten.
- Das Zentrier-Maß (Zentrierbund): Ein präzise gedrehtes Relief mit Passung. Es
  schiebt sich in den Gegenflansch und sorgt dafür, dass die Motorwelle absolut
  fluchtend und ohne Versatz zur Maschinenwelle steht. Besonders bei der
  Getriebemontage ist dies überlebenswichtig für Kupplung und Lager.

Ein systembedingter Nachteil
Wo Licht ist, ist auch Schatten: Durch die starre Flanschmontage können die im
Betrieb entstehenden Motorschwingungen nicht direkt "in den Boden" bzw. das
Fundament abgeleitet werden. Die Vibrationen übertragen sich vom E-Motor über
den Gegenflansch direkt auf die Maschine. In den meisten industriellen
Anwendungen lässt sich damit jedoch problemlos leben.

B5-Flansche sicher bestimmen mit AQ Pluss
Damit du beim Austausch nicht den falschen Flansch erwischst, haben wir alle
B5-Lagerschilde und deren Abmessungen in einer übersichtlichen Vergleichsliste
erfasst. Den direkten Weg zu unseren Tabellen findest du über den untenstehenden
Link.

Sollte dein Flansch beschädigt sein oder der Lagersitz ausgeschlagen sein, hilft
dir unser Reparaturservice weiter. Wir setzen beschädigte Lagerschilde instand
oder wickeln durchgebrannte Motoren fachgerecht neu.

Nutze unsere Vergleichstabellen für die richtige Auswahl – denn AQ Pluss nutzen
– bringt Nutzen!

Im Bild rechts sind die Flansche der IEC Reihe 56 bis 280 zu sehen. B5, oder auch
IMB5 ist die korrekte Bezeichnung, im Sprachgebrauch, bzw Fachjargon der

"große Flansch", oder auch der mit dem "großen Ring", bezeichnet..

Von oben nach unen also:

1) IEC 56 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

2) IEC 71 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

3) IEC 80 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

4) IEC 90 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

5) IEC 100 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

6) IEC 112 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß der ist etwas kleiner).

7) IEC 132 B5 Flansch (nicht verwechseln mit dem B14 groß Sonderflansch der ist etwas kleiner).

8) IEC 160 B5 Flansch.

9) IEC 180 B5 Flansch .

10) IEC 200 B5 Flansch.

11) IEC 225 B5 Flansch.

12) IEC 250 B5 Flansch.

13) IEC 280 B5 Flansch. 

14) IEC 315 ... fehlt hier,  B5 Flansch.

Die kleinen E Motoren bis IEC 132 sind aus Alu- diese haben auch einen Alu-Flansch, 

aber nicht alle, wir kennen einen Herseller der macht zwar auch die kleinen

Motorgehäuse aus Alu, aber Flansche und Lagerschilde dazu sind

aus Grauguß.

Die großen E Motoren ab IEC 160 sind mestens aus Grauguss, nur in 

Ausnahmen sind sie aus Alu-Gehäusen oder Stahlgehäusen. 

Einfach fragen ... es ist nicht leicht!

Elektromotor 38) Elektromotor B5 Bauform Elektromotor (Flanschmotor)

Die folgende Bauform ist die B5 Bauform (die Bauart…), die der Flanschmotoren. Es fehlen die Füße, zur Befestigung an der Maschine oder was auch immer der E-Motor antreibt, es wird der Flansch des E-Motors mit dem Gegenflansch der Maschine (z. B.) zusammengeschraubt. Der B5 Motorflansch hat große Durchgangsbohrungen nach Norm 4 bei den kleineren E-Motoren, bei den größeren E-Motoren hat er 8 Flanschbohrungen. Der Gegenflansch zur Motorbefestigung kann Gewindebohrungen haben oder auch Durchgangsbohrungen, dann wird mit Muttern gegengeschraubt – befestigt.

Der B5, der große Flansch – der mit dem großen Flanschring, wird auch gesagt, ist bei den kleinen E-Motoren ebenfalls, wie das Gehäuse aus Alu, bei den größeren E-Motoren (meist ab IEC 160) sind diese wie die Gehäuse aus Grauguss. Das mit den Alu-Flanschen ist nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal, drehen doch schnell die Kugellager in deren Lagersitz mit und zerstören den Flansch da. Manche Hersteller machen deshalb Kompromisse. Das Gehäuse ist aus Alu, der Flansch aber aus Grauguss oder der Lagersitz hat innen einen Stahlring eingepresst. Die einfachste Billigart ist ein Blechstreifen zwischen Kugellager und Lagersitz / Flansch. Auch die B5 Lagerschilde haben wir in einer Vergleichsliste erfasst, hier der Weg (Link) dorthin… mehr

Soweit sind wir jetzt bei dem Außenring und dem Lagersitz, es fehlen noch Details zu den 3 Hauptmaßen: Außenring-Maß, Lochkreis-Maß und Zentrierung-Maß… Alle 3 natürlich genormt in Bezug auf die IEC Baugröße (Spitzenhöhe).

Außenmaß, klar, dass es sich mit dem Gegenflansch deckt, Lochkreis, ebenfalls klar, damit er mit dem Gegenflansch verschraubt werden kann, und Zentrierung, ein Relief mit einer Passung, dass er in den Gegenflansch „hineinzentriert“, somit ist auch die Wellenverbindung zentriert. Gerade bei Getriebemontagen ist das eine wichtige Größe, die „passen“ muss.

So eine Flanschmontage hat den Nachteil, dass die Motorschwingungen nicht „in den Boden“ (also die Befestigungsfläche) abgeleitet werden, sondern vom E-Motor über den Gegenflansch auf die Maschine übertragen werden, meistens lässt sich „damit leben“.

Nutzen Sie unsere Vergleichstabellen für die Auswahl der B5-Flansche, hier nochmal der Link.

AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen

Interner Vermerk Überschrift ( lfd Nr ohne )   Elektromotor B5 Bauform Elektromotor (Flanschmotor)

E Motor Linkliste als Procductplacement für AQ Pluss Motoren

  Ps.:

Info Link zu ......................................  Elektromotoren finden leicht gemacht 
Es hilft Ihnen ihren defekten Elektromotor mit der Norm ab zu gleichen,

paßt Ihrer in die Norm, dann  gibt es einen Ersatzmotor, auch bei
AQ Pluss Motoren.

Info Link zu ....................................... Elektromotoren mit Suchassistent finden 

Suchen Sie eine Elektromotor für eine, z.B neue Problemlösung deren 
Anwendung noch offen ist, dann hilft Ihnen unsere Suchassistent

auf dieser Internetseite wahrscheinlich gut weiter.

Info Link zu ....................................... Hochtemperaturmotoren für das heiße 

kommen Sie in eine heiße Umgebung, dann sind die Normmotoren

schnell am Ende, 40 Grad Celsius und 50 Grad Cesius, dann 

ist Ende, die HTM von AQ Pluss können es viel heißer.

Info Link zu ....................................... Elektromotorreparatur - geht meiner zu reparieren 

wir hören immer wieder die Frage von Kunden - ist so ein Elektromotor noch

zu reparieren, auf dieser Internetseite haben wir eine große Anzahl von 

E Motoren-Bildern die Ihnen zeigen - bei diesen geht es auch.  

Diese Linksammlung fügen wir jedem Blogbeitrag ab sofort als Ps. bei.

Wir hoffen das es bei der Problemlösung hilft und wir darüber 

hinaus ebenfalls helfen können.

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