Elektromotor 107)
Elektromotoren Glossar Blog - Reparatur Getriebemotor allgemein

Wie funktioniert die Adaption von IEC-Normmotoren an 

Schnecken- und Stirnradgetriebe?

Erfahren Sie alles über Flansche, Bremsen und Reparatur

bei AQ Pluss Motoren Dienstleistung.

Flexibler Normmotor oder unersetzbare Sonderkonstruktion?

Erfahren Sie im AQ Pluss Glossar, wie die Adaption von

B14 - und B5 - IEC-Motoren an Schnecken- und 

Stirnradgetriebe funktioniert und wie

Sonderanfertigungen gerettet

werden! ... können.

DIE ROLLE DES GETRIEBES IM ANTRIEBSSTRANG
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Um die hohe Grunddrehzahl eines Elektromotors auf die benötigte Arbeitsdreh-
zahl der Maschine herabzusetzen und gleichzeitig das Drehmoment zu steigern, 
werden dem E-Motor mechanische Getriebe vorgeschaltet. 

In der industriellen Praxis unterscheidet man im Wesentlichen zwei verbreitete 
Bauformen:
* **Schneckengetriebe:** Die Abgangswelle verläuft winkelversetzt um 90 Grad 
  zur Motorwelle ("Welle um die Ecke").
* **Stirnradgetriebe:** Die Abgangswelle verläuft koaxial bzw. parallel zur 
  Motorwelle ("Welle geradeaus").


DER SIEGESZUG DER IEC-NORMMOTORENADAPTION
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Während früher fast jeder Getriebehersteller eigene, herstellerspezifische 
Sonderwellen und Spezialflansche verbaut hat, dominiert heute weltweit der 
Standard der **IEC-Normmotorenadaption**. Auch internationale Hersteller (z. B. 
aus China) setzen voll auf dieses flexible System.

Der große Vorteil für Betreiber: Der Getriebekopf besitzt eine genormte 
Hohlwelle sowie einen standardisierten Aufnahme-Flansch. Dadurch lässt sich der 
Antriebsmotor bei einem Defekt unkompliziert austauschen oder an geänderte Be-
triebsanforderungen anpassen.


1. ADAPTION AN SCHNECKENGETRIEBE MIT B14-KLEINFLANSCH
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An kleineren bis mittleren Schneckengetrieben kommen überwiegend Drehstrom-
motoren mit der Flanschbauform **B14 (Kleinflansch / Facemounted)** zum Einsatz.

Anwendungsbeispiel aus der Praxis: Förderschneckenantriebe in Pelletheizungen.

* **Montage:** 
  Die Motorwelle wird direkt in die Hohlwelle des Schneckengetriebes gesteckt 
  und über vier Flanschschrauben fest verschraubt.
* **Wichtiger Sicherheitshinweis aus der Werkstatt:** 
  Bei der Montage muss zwingend auf die Schraubenlänge geachtet werden! 
  Werden zu lange Schrauben in die Gewindebohrungen des B14-Flansches gedreht, 
  drücken diese im Inneren direkt auf den **Wickelkopf** der Statorwicklung. 
  Das zerstört die Drahtisolierung – der Motor ist augenblicklich hinüber.

* **Volle Flexibilität:** 
  Durch den IEC-Standard kann die Drehzahl über die Polzahl frei gewählt werden:
  * 2-polig: ca. 2.800 U/min
  * 4-polig: ca. 1.400 U/min
  * 6-polig: ca. 950 U/min
  * 8-polig: ca. 700 U/min

Zusätzlich können die Motoren mit einer **230V-Magnetbremse** ausgerüstet wer-
den. Sobald der Motor stromlos schaltet, fällt die Bremse ein und verhindert 
ein ungewolltes Nachlaufen oder Zurückdrehen. Auch die Kombination mit einem 
aufgebauten **Frequenzumrichter** (Integralmotor) ist problemlos möglich.


2. ADAPTION AN STIRNRADGETRIEBE MIT B5-GROSSFLANSCH
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Bei Stirnradgetrieben erfolgt die Ankopplung in exakt gleicher Logik, jedoch 
meist über den größeren **B5-Flansch (Großflansch)**.

* **Montage:** 
  Der B5-Normmotor wird mit seiner Zentrierpassung und der Vollwelle in die 
  Hohlwelle des Stirnradgetriebes gesetzt und über die vier Flanschbohrungen 
  mit dem Getriebegehäuse verschraubt.
* **Flexibilität:** 
  Ebenso wie beim Schneckengetriebe stehen alle Polzahlen (2- bis 8-polig), 
  Anbau-Magnetbremsen und Frequenzumrichter-Aufbauten zur freien Auswahl.


STUFENKOMBINATIONEN FÜR EXTREM NIEDRIGE DREHZAHLEN
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Werden extrem langsame Abtriebsdrehzahlen von nur **1 bis 2 Umdrehungen pro 
Minute** benötigt, nutzt man Getriebekombinationen:
* Ein 6-poliger IEC-Motor wird an eine kleine **Stirnradzwischenstufe** 
  angeflanscht.
* Diese Zwischenstufe wird wiederum als "Eingang" auf ein größeres Haupt-
  Schneckengetriebe montiert.

So entstehen extrem hohe Übersetzungskennzahlen bei maximalem Drehmoment. Je 
nach Maschinenbedarf kann das Schneckengetriebe abgangsseitig mit einer **Hohl-
welle** oder einer Zubehör-**Steckwelle (Vollwelle)** betrieben werden.


ABWEICHLER UND OLDTIMER: REPARATUR BEI AQ PLUSS MOTOREN
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Trotz der weltweiten Normung existieren nach wie vor unzählige Altgeräte oder 
spezifische Importmodelle (beispielsweise aus italienischer Fertigung), die 
bewusst vom IEC-Standard abweichen:
* Sonder-Sacklochabstände am B14-Flansch.
* Abnorme Wellendurchmesser oder Sonderlängen.
* Gehäuseintegrierte Getriebedeckel.

Ist bei einem solchen Sonderantrieb der Elektromotor durchgebrannt, gibt es am 
Ersatzteilmarkt meist keinen passenden Ersatz. Eine Neuanschaffung der gesamten 
Maschine wäre extrem teuer.

Hier hilft die Spezialisierung von **AQ Pluss Motoren**: Wir nehmen den nicht 
ersetzbaren Getriebemotor auf unsere Werkbank, wickeln das Statorpaket neu und 
erneuern die Lagerung. Die mechanischen Sonderflansche bleiben erhalten!

Haben Sie ein Getriebemotor-Problem und kein Ersatz passt?
 **AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen!!**

Bild füge ich ein.

Elektromotoren-Glossar-Blog Schneckengetriebe Stirnragetriebe

Elektromotor Getriebe von außen betrachtet z.B. Montage, bei Schneckengetrieben und Stirnradgetrieben

 Damit die Drehzahl heruntergesetzt wird, werden meistens Getriebe vor die E-Motoren vorgebaut, angeflanscht. Moderne Schneckengetriebe (Welle um die Ecke als Eselsbrücke) und Stirnradgetriebe (Welle gerade als Eselsbrücke) werden meistens mit Normanschluss gebaut. Eine sehr sinnvolle Lösung, das Festhalten an alten „Strickmustern“ halten wir von AQ Pluss Motoren für nicht mehr zeitgemäß, zumal die Chinesen das Prinzip der Normmotorenadaption an Schneckengetrieben und Stirnradgetrieben voll übernommen haben. Nur die alten Getriebe, die Ausreißer, haben keine Normmotorenadaptierung, da kommen aber viele unserer Kunden her. Es gibt keine passenden Ersatzmotoren für die älteren Getriebe mehr, also landen diese Antriebsmotoren bei uns auf der Werkbank zur Reparatur.

Zurück zum Thema, den modernen Getrieben, auch denen Made in China. Die B14 E-Motoren mit dem B14 Klein Flansch (engl. Facemonted) werden meistens an die kleinen Schneckengetriebe angebaut. Die Schrauben hineinzubekommen, ist zwar zuweilen etwas knifflig, aber trotzdem eine gute Lösung. Ein Anwenderbeispiel sind die Förderschneckenantriebe bei Pelletheizungen, da werden diese kleinen Schneckengetriebe gerne eingesetzt. Einfach den B14 klein DMot in die Hohlwelle des Getriebes eingesteckt, die vier Schrauben in den E-Motor geschraubt (Vorsicht, nicht zu lange – die landen sonst im Wickelkopf – da wäre der E-Motor hinüber) und fertig ist der Schneckengetriebemotor. Durch den genormten IEC Anbau sind die Antriebsmotoren variabel in Drehzahl und „Rest“-Konstruktion. Es bedeutet nichts anderes als dass die Motordrehzahl nicht fix ist, es können 2-polige (ca. 2.800 U/min), 4-polige (ca. 1.400 U/min), 6-polige (ca. 950 U/min) oder auch 8-polige (ca. 700 U/min) eingesetzt werden.

Dazu sind diese so flexibel, dass die angebauten E-Motoren auch eine Bremse haben können. Die Bremse wird meistens mit 230 V vom Klemmbrett mit angesteuert, sodass, wenn der E-Motor ausschaltet, sehr schnell abgebremst wird. Er steht – er wird gehalten, das Getriebe (obwohl mit Selbsthemmung teilweise) kann sich z. B. nicht zurückdrehen. Es gibt noch die eine oder andere Konstruktionsmöglichkeit, z. B. mit aufgebautem Frequenzumrichter als Integralmotor, Integral-Getriebe-Motor.

Fazit: Der Antriebsstrang kann aus Schneckengetriebe + Normmotor + Magnetbremse + Frequenzumrichter bestehen.

Wechsel zum Stirnradgetriebe. In der gleichen Form, nicht Konstruktionsform, sondern Handling, geht man mit dem Stirnradgetriebe um. Ebenfalls hat das Stirnradgetriebe einen Flansch für die Adaption des IEC-Normmotors. Der allerdings ist in B5 (B5 der Flansch mit dem großen Ring). Ebenso wird der E-Motor in die Hohlwelle des Getriebes gesteckt und mit den vier Flanschschrauben verschraubt. Flansch und Gegenflansch zentrieren sich mitsamt der Welle, wie auch beim Schneckengetriebe.

Ebenso ist das Stirnradgetriebe in der Motorauswahl flexibel, 2-polig, 4-polig, 6-polig und 8-polig sind anbaubar. Desgleichen mit Bremse am E-Motor, desgleichen mit Frequenzumrichter aufgebaut – ist alles ebenso machbar.

Also je nach Bedarf kann ein Getriebe ausgewählt werden, ob Schnecke oder Stirnrad. Bei sehr langsamen Drehzahlen kombiniert von beiden Getriebesorten. Das bedeutet, der Antriebsmotor kann z. B. ein 6-poliger IEC-Motor sein, der an eine „Stirnradzwischenstufe“ adaptiert wird. Dieses meistens kleinere Getriebe wird an das größere Getriebe (anstatt den E-Motor) indirekt adaptiert. Beide zusammen erreichen in Kombination mit dem 6-poligen E-Motor Drehzahlen um die 1 – 2 U/min. Schneckengetriebe haben vorzugsweise eine große Hohlwelle (hohes Drehmoment), das kann mit einer „Zubehör“-Steckwelle aufgerüstet werden, wenn eine Vollwelle am Schneckengetriebeabgang erforderlich ist.

Bei den beiden Getrieben hat man noch gelegentlich Ausreißer, gerade italienische Getriebe „verbiegen“ die IEC-Norm zugunsten etwas kleinerer Adapterflansche von E-Motor und Getriebe, das kann bei Ersatzmotoren ganz schön problematisch werden, auch diese „Abweichler“ landen dann bei uns auf der Werkbank zur Reparatur.

Haben Sie ein Getriebemotor-Problem – speziell ist kein passender Ersatzmotor am Markt zu bekommen?? Die Alternative wäre…

AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen!!

… einfach die Instandsetzung.

Interner Vermerk Überschrift ( lfd Nr ) Elektromotor ..... 

E Motor Linkliste als Procductplacement für AQ Pluss Motoren

  Ps.:

Info Link zu ......................................  Elektromotoren finden leicht gemacht 
Es hilft Ihnen ihren defekten Elektromotor mit der Norm ab zu gleichen,

paßt Ihrer in die Norm, dann  gibt es einen Ersatzmotor, auch bei
AQ Pluss Motoren.

Info Link zu ....................................... Elektromotoren mit Suchassistent finden 

Suchen Sie eine Elektromotor für eine, z.B neue Problemlösung deren 
Anwendung noch offen ist, dann hilft Ihnen unsere Suchassistent

auf dieser Internetseite wahrscheinlich gut weiter.

Info Link zu ....................................... Hochtemperaturmotoren für das heiße 

kommen Sie in eine heiße Umgebung, dann sind die Normmotoren

schnell am Ende, 40 Grad Celsius und 50 Grad Cesius, dann 

ist Ende, die HTM von AQ Pluss können es viel heißer.

Info Link zu ....................................... Elektromotorreparatur - geht meiner zu reparieren 

wir hören immer wieder die Frage von Kunden - ist so ein Elektromotor noch

zu reparieren, auf dieser Internetseite haben wir eine große Anzahl von 

E Motoren-Bildern die Ihnen zeigen - bei diesen geht es auch.  

Diese Linksammlung fügen wir jedem Blogbeitrag ab sofort als Ps. bei.

Wir hoffen das es bei der Problemlösung hilft und wir darüber 

hinaus ebenfalls helfen können.

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