Elektromotor 103)
Elektromotor Glossar Blog Fehlerquellen
Elektromotor Fehlerquellen:
Systematische Fehlersuche
Warum brennt ein Elektromotor durch?
Erfahren Sie im Glossar, wie Sie Fehlerquellen von der
Sicherung bis zum Klemmbrett systematisch
eingrenzen und Motorschäden vermeiden.
Ist der Elektromotor durchgebrannt oder liegt
die Ursache im Stromnetz?
Er- fahren Sie im AQ Pluss Motoren Glossar, wie Sie
Fehlerquellen von der Sicherung bis zum
Klemmbrett systematisch eingrenzen
und teure Netzfehler aufdecken!
FEHLERQUELLEN BEI ELEKTROMOTOREN:
SCHRITT FÜR SCHRITT DIE URSACHE
FINDEN
EXTERNE VS. INTERNE FEHLERQUELLEN
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Wenn ein Elektromotor ausfällt oder durchbrennt, liegt die Ursache keineswegs
immer im Motor selbst. Häufig führen externe Störungen in der Zuleitung, der
Schaltung oder der Steuerung zur thermischen Überlastung der Wicklung.
Um teure Fehldiagnosen zu vermeiden, empfiehlt sich ein meßtechnisches Ausschluss-
verfahren von der Stromeinspeisung bis zum Klemmenkasten.
*(Wichtiger Sicherheitshinweis: Arbeiten an Drehstromnetzen dürfen ausschließlich
von einer qualifizierten Elektrofachkraft durchgeführt werden!)*
SYSTEMATISCHE FEHLERSUCHE: VOM NETZ ZUM KLEMMBRETT
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Ein erfahrener Techniker misst die Dreiphasen-Versorgung (Drehstrom 3x 400 V
50 Hz) schrittweise durch:
1. **Sicherungen & Verteilung:**
Sind alle drei Phasen intakt? Defekte Schmelzeinsätze oder ausgelöste Au-
tomaten sind optisch nicht immer erkennbar – Nachmessen ist Pflicht!
2. **Zuleitung & CEE-Steckdose:**
Messung der Ausgangsspannungen an der Steckdose:
* **Phase gegen Phase (L1-L2, L2-L3, L1-L3):** jeweils ca. 400 V.
* **Phase gegen Neutralleiter (L1-N, L2-N, L3-N):** jeweils ca. 230 V.
* **Sicherheitsprüfung:** Gegenprüfen aller Phasen gegen den Schutzleiter (PE).
3. **Motorschutzschalter & Schütze:**
Prüfung der geschalteten Ausgänge. Liegen bei eingeschaltetem Schalter an
allen drei Abgängen die vollen 400 V an? Ein fehlerhafter Schaltkontakt
führt zum gefährlichen Zweiphasenlauf (2-Phasen-Betrieb), der die Wicklung
binnen kurzer Zeit zerstört.
4. **Klemmenkasten am Motor:**
Spannungsfreiheit feststellen, Brücken (Schaltungsbrücken) am Klemmbrett
entfernen und erneut unter Spannung messen. Kommen L1, L2 und L3 sauber am
Motor an, liegt die Störungsursache im Inneren des E-Motors.
KOMPLEXE STEUERUNGEN UND MEHRERE DREHZAHLEN
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Noch anspruchsvoller wird die Fehlersuche bei komplexen Motortypen oder automa-
tisierten Maschinensteuerungen:
* **Sonderwicklungen:** Gehen 6 Drähte ohne Brücken an das Klemmbrett, handelt
es sich meist um Stern-Dreieck-Anlaufschaltungen oder Dahlander-Motoren.
* **Mehrere Drehzahlstufen:** Bei 3-Drehzahl-Motoren liegen oft 9 bis 12 Drähte
im Klemmenkasten an.
* **Wendeschaltungen & Relais:** Soll der Motor gezielt rechts/links drehen
oder Tische positionieren, kommen steuerungsspezifische Fehlerquellen wie
klebende Schütze oder defekte Endschalter hinzu.
PRAXISFALL: SPORADISCHE FEHLER UND SPANNUNGSEINBRÜCHE
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Besonders tückisch sind sporadische Ausfälle, die sich nur schwer nachvoll-
ziehen lassen.
Auszug aus der Werkstatt-Praxis:
* **Spannungseinbrüche:** Fällt die Netzspannung kurzzeitig von 400 V auf ca.
350 V ab und kehrt rasch wieder zurück, versuchen Motoren unter Last mehr-
fach hintereinander anzulaufen.
* **Schützschattern (Relais-Flattern):** Durch die schnellen Anlaufstromspitzen
in extrem kurzen Abständen überhitzt die Statorwicklung rasant. Das Resultat
ist ein klassischer Durchbrand, obwohl die Sicherungen optisch intakt waren.
AQ PLUSS MOTOREN: IHR RETTER BEI DURCHGEBRANNTEN MOTOREN
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Steht nach der Durchmessung fest, dass der Motor intern abgebrannt ist? **AQ
Pluss Motoren** ist der Spezialist für die Instandsetzung und Neuwicklung von
nicht mehr ersetzbaren Elektromotoren.
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================================================================================Verantwortlich für die Texteinstellung:
Text oben,
KI Bearbeitung und Formatierung Gemini (Google) ...2026
Text unten,
Original, Script Autor Karl Heinz Gendner ...2026
Bild füge ich ein.
Elektromotor Glossar Blog Elektromotor Fehlerquellen
Elektromotor Fehlerquellen – die Ursachen, wenn der E-Motor zum Schluss durchbrennt. Wir können am E-Motor direkt anfangen und nach außen gehen. Die E-Motor-internen Fehlerquellen hatten wir schon öfters im Elektromotoren-Blog als Beitrag bzw. einen Artikel darüber. Gehen wir vom Einfachen aus, dann haben wir drei Sicherungen (Drehstrom = Kraftstrom 3 * 400 V 50 Hz, zumindest so bei uns. Sicherungen alle drei okay? Messen, denn es ist nicht immer zu sehen, dass die aus sind, ob Automaten oder Schmelzeinsätze. Dann kommt eine Kabel(Draht)Verbindung zu, zum Beispiel einer CEE-Steckdose. Zu einer umfangreichen Steuerung kommen wir später weiter unten.
Also Sicherungen → Kabel → CEE-Steckdose – messen Steckdose Ausgang L1, L2, L3 je 400 V, N zu L1 230 V, N zu L2 230 V, L3 zu N 230 V, gleiche Probe (zur Sicherheit) alle Leitungen gegen Schutzleiter. Es ist natürlich so, dass diese Arbeiten von einem Elektrofachmann ausgeführt werden müssten, allerdings wissen wir auch, dass da viele lieber selbst Hand anlegen: - Risiko!!
Das nächste Element ist der Stecker. Stecker rein, Kabel eventuell zum aufgebauten Schalter mit Motorschutz, Unterspannungsauslöser und Kurzschlussschutz. Sicherungen drinnen, Kabel okay, Stecker okay, alle 3 Phasen am Motorschutzschalter an → messen.
Alle da?? Wieder L1, L2, L3 gegeneinander 400 V, N noch dabei, weil es erforderlich ist, auch da wieder gegenmessen. 3 mal 230 V bei L1 L2 L3. Schalter ein, Ausgang alle 3 Phasen L1 L2 L3 da = okay.
Nächste Verbindung Motorschutzschalter zum E-Motor-Klemmbrett, hier wird es sehr gefährlich… doch lieber einen Elektriker haben?? Gibt es Möglichkeiten, entweder die Spannung abschalten und prüfen, dass keine an E-Motor ankommt. Dann die Brücken am Motorklemmbrett entfernen, dann einschalten. Kommen L1, L2 und L3 am Klemmbrett des E-Motors an – okay, dann ist es keine Störungsursache von außen.
Der Fachmann wird es natürlich umgekehrt machen, er fängt beim E-Motor an, L1 L2 L3 da – gemessen 3 * 400 V, dann kann er sich den Rest schenken und er weiß, es ist etwas im E-Motor-Inneren.
Da sollten natürlich eine, zwei oder drei Sicherungen ausgefallen sein oder der Motorschutzschalter ausgeschaltet haben. Nur…, nur die machen nicht immer, was sie sollen. Da gibt es eine Menge verzwackte Dinge zwischen Sicherung und E-Motor-Klemmbrett.
Komplexer wird es, wenn keine Metallplättchen am E-Motor-Klemmbrett sind (als Brücken bezeichnet), sondern 6 Drähte drangehen. Zwei Möglichkeiten, 2-Drehzahlen-E-Motor, Dahlander-Motor oder ein Stern-Dreieck-Anlauf-Motor. Bei beiden ist jetzt aber der Fachmann gefragt, hier wird es schwieriger, 3 Drehzahlen keine Chance für den Nichtfachmann, es kommen 9 Drähte an, eventuell sogar 12 Drähte am Klemmbrett und eventuell dazu der Motorschutz.
Aber nochmal zurück zu der einfachen Version eine Drehzahl, Klemmbrett mit drei Brücken (Dreieckschaltung oder zwei Brücken oben Sternschaltung). Zwischen dem E-Motor-Klemmbrett und der Sicherung kann ja noch z. B. Eine Steuerung sein, mit ein paar Schützen oder Relais. Der E-Motor soll ja etwas strukturiert machen und eventuell nicht nur drehen wie bei einer Säge. In einer Maschine kann er zum Beispiel das Vor- und Zurückfahren eines Tisches veranlassen oder auch einfach einen runden Werkzeugtisch drehen. Das muss er einschalten, rechts drehen, ausschalten – warten – links drehen, da wird die Suche komplexer. Komplexer einfach, weil noch die steuerungsinternen Fehlerquellen dazukommen. Trotzdem, für die einfachen Überprüfungen genügt auch, wie eingangs beschrieben, der Ablauf. Die Steuerung dazu nur einschalten und wieder am E-Motor-Klemmbrett messen (ohne Brücken), ob die Spannung ankommt, und nach dem Umschalten der Drehrichtung wieder richtig ankommt. Ist es nicht so, dann geht er ans Eingemachte innerhalb des E-Motors bzw. Maschinensteuerung. Hier wird es sehr komplex, zumal jetzt jemand einen Schaltplan lesen können muss.
Gehen wir mal davon aus, dass auch in diesem Fall alle 3 Phasen L1 L2 L3 richtig ankommen, dann ist im Inneren des E-Motors die Ursache „wahrscheinlich“ zu suchen. Es gibt leider so viele Aber, dass man diese im Einzelnen gar nicht erfassen kann, sondern vor Ort anfangen muss, zu suchen und zu messen.
Extrem kritisch wird es bei sporadischen E-Motor-Ausfällen, mal geht er – mal geht er nicht. Wo suchen?? In der Praxis hatten wir mal so einen sehr komplexen Fall, nämlich Spannungseinbrüche. D. h., die Spannung ist von 400 V auf 350 V ca. abgefallen, alles aus, kein Problem, allerdings die Spannung kam kurze Zeit wieder mit 400 V – okay, alles wieder eingeschaltet, auch okay, nein nicht. Durch das mehrfache immer wieder in kurzer Zeit hintereinander Anlaufen hat es diese E-Motoren überlastet. Dazwischen noch ein Highlight, die Motoren haben geflattert, d. h. kurz ein, kurz aus, kurz ein, sehr schnell, auch das mögen E-Motoren-Wicklungen nicht. Das war nur ein Praxishinweis, was alles sein kann, zwischen Sicherung und E-Motor-Klemmbrett.
Ist Ihr E-Motor gebrannt??
Nun AQ Pluss nutzen – bringt Nutzen!!
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